Предшественники современных якорей
Можно считать, что плавательные средства и приспособления для их удержания на открытой воде появились практически одновременно. Якорь прошёл длинный путь от простого камня, с привязанной к нему лианой, до многообразия современных форм и конструкций, обусловленных доступными материалами, возможностями современных технологий и различными потребностями: облегчённых, с повышенной держащей силой, плавучих, «мёртвых» и многих других.
Основной принцип действия якоря, который мы называем сейчас адмиралтейским — был открыт и использовался мореплавателями очень давно. Конечно, сначала для целей удержания судна использовались камни, корзины с камнями, конструкции из дерева. Но все эти приспособления удерживают судно лишь в силу собственного веса. Более эффективным средством стал крюк, который в своей первой инкарнации мог быть удачно подобранной частью дерева. При этом специальному «якорному ныряльщику» приходилось вручную направлять такой крюк в грунт. Затем эту конструкции ожидало усовершенствование в виде рогов с двух сторон и появление штока, что избавило от необходимости укреплять якорь вручную. Брошенный в воду якорь ложился на шток и зарывался при движении судан в грунт одним из рогов.
Якоря, отдалённо похожие на адмиралтейский, появились, как считается, в 2000 г. до н. э. А его изобретателями были народы из Юго-Восточной Азии: китайцы, малайцы или сенегальцы.
Первым классическим изображением якоря, со штоком, с двумя рогами и что важно, появивишимися лапами на них — считается изображение якоря на барельефе колонны Траяна в Риме и относится оно ко 2-ому веку до н. э. В то время якоря уже отливали из железа.
Стоит всегда иметь в виду, что общеизвестный символ якоря изображали и изображают неправильно, с целью придания рисунку большей выразительности. Шток находится в одной плоскости с рогами, что в реальной жизни привело бы к обессмысливанию всей конструкции. Якорь бы перестал зарываться лапой в грунт и использовался бы лишь его собственный вес, как это и происходило с его прародителями
Использование якоря такой формы, как мы видим его на колонне в Риме — растянулось на целые столетия. Конечно, какие-то части якоря претерпевали изменения от страны к стране и с течением времени. Рога могли быть прямыми или наоборот формировать окружность, нижняя часть веретена — пятка могла выступать за границы рогов. Изменялись размер и форма лап, штока. Но качественного скачка и полноценных исследований не происходило вплоть до начала 19-го столетия.
Якорь Перинга
В 1813 году чиновник английской королевской верфи Ричард Перинг положил начало бурному развитию якорного мастерства исследованием недостатков технологии производства якорей, бывших на тот момент в использовании в английском флоте и аварий, связанных с недостаточным их качеством, а также созданием якоря собственного образца. Основным отличием нового якоря от других было использование в технологии производства пластин вместо цельных брусков. Настойчивость Перинга в распространении изысканий среди среди лордов военно-морского ведомства Великобритании — Адмиралтейства привела к тому, что его якорь испытали на прочность, в том числе заложив за его рог рог другого якоря. Якорь Перинга оказался прочней, его создатель получил патент на своё изобретение, а технологии, которые применялись при его создании, стали использоваться другими мастерами, развиваться и усовершенствоваться. Это дало толчок к развитию, появилась заинтересованность в эксперементировании с конструкцией, формой, технологиями и материалами. Появился и интерес со стороны флота. Обратной же стороной медали стало то, что появились мошенники, преподносившие свои творения, как самые новые и прочные. Чтобы положить конец использованию таких некачественных якорей, Адмиралтейство в 1852 году разработало и установило точный вес, размер, пропорции и технологию изготовления. Затем провелись испытания якоря, изготовленного по новым стандартам с другими якорями, бывшими на тот момент в обиходе. Новый якорь занял первой место, а в протоколе был назван “Admiralty Pattern Anchor” (якорь адмиралтейского образца). Отсюда и название «адмиралтейский якорь», которое быстро и прочно вошло в обиход в английском флоте, а затем распространилось по всему миру.
Адмиралтейский якорь имеет свои недостаки. Во-первых, он всегда зарывается одним рогом, а второй торчит из грунта. На мелководье и на стоянках с сильным отливом этот рог был опасен для самого корабля и проходящих мимо судов. Также эксплуатации всегда мешал шток, расположенный перпендикулярно плоскости рогов. При подъёме якоря его из-за штока нельзя было втянуть целиком, поэтому приходилось отдельно подтягивать якорь за рога и закреплять его горизонтально, параллельно борту. С учётом того, что якорь мог весить более 5 тонн — задача становилась трудоёмкой и нетривиальной.
Запасной такой якорь хранился для удоства обычно в разобранном виде, шток лежал параллельно веретену. В случае необходимости приведение запасного якоря в готовность было долгим и сложным делом.
Развитие конструкции
В дальнейшем адмиралтейский якорь ждало усовершенствование и изменение конструкции. Проблему торчащего рога решали применением качающихся рогов: когда один зарывался в грунт, второй прижимался к веретену. Шток стали делать железным, проходящим сквозь веретено и убирающимся при транспортировке. Его также пробовали перемещать вниз к рогам и делать его поворотным. Затем многие проблемы решили конструкциями с поворачивающимися рогами. Это позволило избавиться от штока и решило проблему торчащего рога. Такие бесштоковые якоря обладают в целом меньшей держащей силой, чем обычный адмиралтейский, но гораздо более удобны.
Адмиралтейский якорь сейчас больше реликвия и символ мореплавания, хотя он ещё и используется на некоторых судах. В его плюсы можно отнести надёжность конструкции, ведь это не механизм, в котором есть движущиеся части, а значит в таком якоре практически нечему ломаться. Также адмиралтейский якорь обладает большой удерживающей силой.
Но больше шансов увидеть этот якорь, особенно больших размеров — в музее, или под открытым небом, стоящий как памятник талантливым инженерам, смелым морякам и отважным капитанам прошлого.
Статья написана по мотивам и с использованием материалов книги Л.Н. Скрягина под названием «Книга о якорях», которая опубликована на сайте VIVOS VOCO!